首页 珠三角 资讯 关注 科技 财经 汽车 房产 图片 视频

导购

旗下栏目: 新车 导购 行情 养护

ES6上市在即,蔚来的未来仍旧很远

来源:网络整理 作者:珠江新闻 人气: 发布时间:2018-12-06 移动版
摘要:风口浪尖之上,蔚来面临的多重赌局

蔚来曾因与小鹏汽车的“万辆交付”赌局闹得沸沸扬扬,率先完成ES8的10,000辆量产车下线之后,蔚来又迎来退车风波。不论未来如何,蔚来终将走下去。


我的地主 | AutoKol


一直在风口浪尖的蔚来,再次遇到多事之秋,有好事、有坏事、有喜事、有压力。好事是,蔚来在上周迎来了第10,000辆ES8下线,李斌和何小鹏“年前交付万辆新车”的赌局有赢的希望。坏事是,出现了第一个嚷嚷着要退车的消费者,看客们不嫌事儿大,不停地泼油添柴,硬将蔚来推上火堆。喜事是,再过几天,蔚来第二款车型ES6即将上市。



各种各样的事件,让蔚来保持着极高关注度,各种各样的狗血剧情熊熊燃烧,照亮了11月份枯燥的车市。作为新势力造车的龙头老大,蔚来想要低调都不可能,每天站在刀口上跳舞,稍不小心,就有喋血街头的危机。


1.万辆赌局


2018年11月27日,蔚来在合肥工厂高调举行了蔚来ES8下线10,000辆的庆祝活动。对于一个全新品牌,在不到半年时间内,能够下线一万辆绝对是一个里程碑事件,它不仅意味着ES8产量从四位数升级五位数,更意味着蔚来实现了从零散生产到批量生产,对于风口中的蔚来是一个极大的安慰。



当然需要指出,下线一万辆并不意味着蔚来已经成功,甚至距离成功还有从火星到月球的距离,但是至少意味着它已经获得了一定程度的安全,短期内性命无忧。


对于蔚来创始人李斌来说,ES8下线万辆还有一个重要意义,就是在与何小鹏的狗血赌局之中,李斌已经提前拿到了一颗瓜。当然新车下线并不意味着交付,生产出来不一定代表卖出去;即便已经卖出去,也不意味着就可以交付。不过所幸蔚来还有一个月时间,这个赌局,李斌的赢面很大。


2.代工问题


代工一直是蔚来心头的痛,也是一个特别吸引火力的活靶子。很多人认为,江淮本身是一个中低端品牌,却给售价四五十万元的蔚来做代工,对不起蔚来昂贵的价格,很多人在提车之后,甚至会将江淮的标给扣掉。这让蔚来灰常难过,虽然李斌信誓旦旦“江淮的工厂比保时捷还先进”,可惜效果适得其反,反而引来更猛烈的批评,李斌也只好缄口不言闭门思过。



坦率地说,蔚来之所以选择江淮代工,背后也是深思熟虑。一方面是可以避免设备和工厂的巨额投资,轻装上阵,大幅度降低生产门槛。最重要得是,江淮有着极其丰富的生产经验,娴熟掌握汽车的生产流程,这比一切从零开始的蔚来强了百倍。如果让蔚来自己建设工厂,自己安装设备,自己培训工人和组装产品,估计交车时间得延迟三年,而且考虑到生产管理的磨合,前一万辆汽车可能都是试验品。



至于很多人担心的江淮品控能力,其实也是杞人忧天。虽然江淮产品售价不高,却并不代表江淮不能生产高品质产品,生产廉价汽车时候,对于成本必然会卡得很紧,现在有了充足预算,使用“保时捷”级别的设备,应用更先进的工艺,采购更精致的零部件,加以更严格的监测体系,生产出更优质的产品是自然而然的事情。当然,江淮如果有一天推出和蔚来定位相似的产品,才是蔚来最应该担忧的问题。


3.“数字号车评”的黑天鹅


蔚来ES8上市以来,最大负面事件就是某“数字号车评”对蔚来ES8的“测试”。这个测试带来了巨大争议,也是目前蔚来遭遇的最大黑天鹅。“数字号车评”对ES8的评价非常直接,“大致这是一台赶鸭子上架的半成品车……故障层面可以说是目前为止我看过的故障率最高的,故障出现频率最高、故障种类花样最多的车,没有之一”。


这个评价言辞犀利,情绪饱满,大量使用形容词,煽动性特别强,瞬间将蔚来扔到了火刑架上。蔚来车主们群情激奋,斗志昂扬,几乎在瞬间发起群体反击,反而让这起事件更加火热,可怜的蔚来像一盘菜青菜被人炒来炒去。



好在蔚来管理层理性、冷静、成熟,没有做出过激反应,蔚来总裁秦力洪坦言“很多糟点是事实,但是也有很多预设立场和非善意的情绪。我们的态度是,认真听取真知灼见,不忌讳批评,屏蔽情绪化的评论,保持信心,专注改进迭代,和各界加强沟通”。总之温和理性,客观中肯,受到舆论好评。



坦率地说,今天中国汽车行业的生存环境确实不够温暖,黑公关、黑车评、黑水军泛滥成灾,很多品牌都是受害者。比如长城的WEY VV7,曾经被某知名车评人诬为“平均油耗15L”。但是实际上,我们采访过很多普通车主,大多数平均油耗就在10至11升之间,汽车之家的大数据油耗是10.9L,我们自己亲自试驾的综合平均油耗大约是10.5L。一个驾车经验极其丰富的车评人,将一个普通油耗10.9L的车型开出了15L,应该觉得抱歉和惭愧才是,而不是还唯恐天下不乱。所以在这种舆论大环境下,蔚来受到一些情绪化的负面评价其实很自然,有些问题真实存在,有些可能是情绪化渲染,总之一切让事实说话即可。


4.亏损问题


和市场上大多数车企不同,在很多人眼中,蔚来并不是一家纯粹汽车公司,它更多是一家投资公司,这家投资公司的产品是汽车。蔚来身上有着强烈的金融属性和互联网背景。截止目前,蔚来经过了5轮融资,融资总金额超过了24亿美金,大约163亿人民币。9月12日,蔚来又正式在美国上市,再次拿到了一笔银子,目前蔚来股价大约7.12美元,总市值大约80亿美金,但是蔚来的股价并不稳定,最大问题是财务。



根据公开信息,蔚来是一个超级亏损黑洞,在2016年、2017年和截至2018年上半年,净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元人民币。2018年第三季度,蔚来再接再厉继续亏损,亏损幅度环比扩大56.6%,净亏损额扩大到28.1亿元。目前每一辆蔚来ES8营收为43.66万元,销售成本却超过了45.5万元。等于卖得越多,亏得越狠。


目前看来,蔚来解决亏损问题有两个途径,一是尽快提升产能,分摊成本,降低亏损。第二就是压缩开支,降低支出,减少亏损额度。但是从目前来看,这两点条件都不满足,在蔚来ES6批量上市之前,蔚来很难改变目前的亏损状况,而且在可能预见的将来,蔚来的亏损或者将持续下去。或许要等到初期投入分摊完毕、量产车上量之后,蔚来才会迎来财务转折。


5.谁再买蔚来谁是孙子


就在11月份最后一天,也就是第一万辆蔚来ES8下线三天后,蔚来遭遇了史上第一次退车。一台代号1589的车主,控诉购买蔚来ES8两个月以来血泪斑斑的经历,蔚来好不容易从数字号黑天鹅的火堆上下来,又再次被推上了新的火堆,被迫接受小火的烧烤。


这个代号1589的车主反映ES8出现的问题有:补漆时间长达半个月、车内机器人NOMI半夜唱歌吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、车机系统常死机、换电过程螺丝卡住,以及售后服务不完善等。导致她爆发的原因是,“使用一键加电功能进行预约充电,蔚来充电专员告知车子故障停在路上不能动了”。车主还表示“在检修途中又增加了三个故障。”这位1589号蔚来车主最终诉求是“我要退车”,“谁再买蔚来谁是孙子”。



所幸蔚来的反馈依然从容不迫,理智而成熟。相关负责人表示,“收到问题反馈后,我们第一时间安排了ES8到现场,交给用户;技术人员随后到达现场,大约2个小时左右处理完毕,车辆恢复。目前已经由用户开回家。”


至于这名1589用户最终是否退车其实还未最后决定,但是无论它是否退车,蔚来已经又被反复烧烤了一回。但是也无需太过担心,因为在全球汽车发展历史上,没有任何一个品牌没有发生过退车,无论是宝马、奔驰、奥迪还是大众、丰田或者劳斯莱斯、法拉利,所以出现退车其实是一件极小比例的事件,但也是一个不可避免的事情,就像人会伤风感冒一样自然。



其实仅仅一个消费者退车,区区几十万块钱,无论是财务层面,还是经营层面,都不会对蔚来产生太大影响。最大的负面影响是,会有“非善意的情绪,利用退车事件,故意对蔚来质量进行抹黑炒作和渲染”,如何终止这个传播链条,才是蔚来所最需要担心的。


蔚来ES6即将上市


总而言之,作为目前造车新势力的代表,蔚来一举一动都被置于聚光灯下,它背负着太多原罪,承受了太大压力,它的任何成功和成绩,都会被反复质疑反复猜测。任何一个失误或者瑕疵,都会被放大到千百倍,不友好的舆论和非善意的情绪一直笼罩在蔚来的头上,无论是传统车企对于新势力的敌视,还是新势力内部的纷争,无论是百般挑剔的媒体,还是看热闹不嫌事大的吃瓜群众。



不过,这种压力虽然给蔚来带来了很多麻烦,但是也正是这无所不在的监督,逼迫蔚来不敢轻易犯错,逼迫蔚来拿出更诚恳的态度,逼迫蔚来战战兢兢如履薄冰,逼迫蔚来以更严厉的态度要求自己……这未免不是一件好事。


所幸路还很长。12月5日,蔚来旗下第二款车型蔚来ES6即将上市,这将是蔚来命运的关键一役,我们将持续关注。


END


版权声明:本文为《汽车内参》独家稿件,禁止任何形式的改编和摘抄,如需转载,请注明来源于《汽车内参》。

精彩回顾






商务合作 |xubeili@autokol.com

公关邀请 | hewei@autokol.com

点击阅读原文查看AutoKol官网

进入国内首家最大的新媒体整合平台

已经入驻平台

责任编辑:珠江新闻
首页 | 珠三角 | 资讯 | 关注 | 科技 | 财经 | 汽车 | 房产 | 图片 | 视频

Copyright © 2017 微播珠三角 WWW.ZHU31.COM 版权所有 Power by DedeCms

**广告、链接、目录联系:QQ1260995099 非诚勿扰** 移动版 金香文章网 伟哥 贺州新闻网 2019年马会全年资料